GBN观察 迪斯接过新权杖 大众抢滩新出行

时间:2019-07-09

  荷兰安置银行(ING)分析师认为,工人正面临岗位需求减少的危险,因为一辆内燃机汽车的发动机、排气系统和传动系统中有1400个部件,而一辆电动汽车的电池和发动机只有200个部件。

  自2018年4月掌舵大众汽车以来,迪斯已着手对这家旗下拥有12个品牌的汽车业巨头进行改造,以更好地应对未来挑战。他承诺控制日益膨胀的成本,增大规模经济。

  大众汽车又如何?到2025年,通过在同一条生产线上生产更多不同品牌的汽车,大众汽车拟将工厂生产率提高30%,从而实现从2020年起将资本支出比例降到6%的目标。2017年,大众汽车资本支出比例已降至6.4%。

  2018年11月16日上午,冯思翰在广州车展发布会上表示:“我们向向中国用户交付了第3000万辆大众汽车品牌汽车,再次树立了一个伟大的里程碑。”

  帮宁工作室了解到,逸驾智能包括智能车联网、智能出行生态、智能基础设施、大数据研究分析和智能驾驶五大业务领域。

  2019年中国的投资计划将达到40亿欧元。2018年11月15日,广州车展前一天,海兹曼公布了中国投资金额。他说,这些投资将用于电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。

  大众汽车表示,未来几年内,在新MEB电动汽车平台上,可生产多达1500万辆电动汽车。大众汽车管理层综合考虑将茨维考、埃姆登和汉诺威工厂改为制造电动汽车的计划,以及为工人提供至2028年的就业保障。

  但这种做法可能面临工会的施压。工会控制着大众监事会一半席位,因担心组装电池驱动汽车会需要更少的工人,他们不赞成在2025年制造100万辆电动汽车产能计划。在德国,约有43.6万个工业岗位与制造汽油和柴油动力汽车有关。

  媒体沟通会上最大的亮点是智能机器人索菲亚的出场。在她与大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭的对话过程中,大众汽车集团旗下移动出行服务公司——逸驾智能科技公司浮出水面。

  根据此前相关报道,大众汽车与福特汽车的合作绝不涉及商业、营销或定价策略。迪斯希望在年底前与福特汽车达成一份合作纲要协议,他表示,与福特汽车的合并尚未列入议事日程,目前也没有入股这家美国公司的计划。

  其二,到2020年,将在中国市场交付新能源汽车40万辆,到2025年,这个数字有望达到150万辆。

  其四,在基础设施领域,从2019年起,大众汽车集团将与合作伙伴探索在中国搭建公共大功率快速充电网络解决方案。

  获得大众汽车集团CEO职位仅 7个月后,迪斯(Herbert Diess)又接过新权杖。

  其三,到2020年,首批基于模块化电动平台MEB打造的纯电动汽车将在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。

  为跟上特斯拉的步伐,2019年大众汽车还将推出电动保时捷和奥迪车型并销售。

  大众汽车战车的速度越来越快。2006年和2010年,大众汽车品牌分别迎来第500万名消费者和第1000万名消费者。5年后,第2000万辆大众汽车品牌汽车行驶在中国道路上。又3年后,又一个1000万辆大众汽车品牌产品完成交付。

  以下几个时间段和数字便可勾勒出这个大象的轮廓:1985年向中国用户交付2000多辆汽车,当时中国市场交付量为5100辆。1992年大众汽车品牌在华累计交付量达到10万辆。1997年其中国用户总数超过100万人。

  环顾眼前,随着经济增长放缓,贸易壁垒以及英国退欧带来的种种不确定性,更为灵活的部署显然至关重要。德国汽车同行戴姆勒公司和宝马公司均下调了预期,丰田汽车和通用汽车则公布了强劲的业绩。

  MEB电动汽车平台同时受到福特汽车的关注,这两家汽车制造商正在试探性商谈结盟。“我们在产品和地域上非常互补。联合开发和制造一系列轻型商用车是合作核心。”迪斯说。

  需要注意的是,此440亿欧元投资计划不包括中国。帮宁工作室了解到,大众汽车集团将通过两家中国合资企业收益来对工厂和产品进行投资。

  海兹曼在随后的采访中透露,首款基于人工智能的江淮大众电动车很快就会发布,该车型将搭载语音识别、在线导航、充电、停车和支付功能,以及其他包括在线娱乐在内的服务,未来将逐渐搭载到其他合资企业生产的车型上。

  第一辆I.D.紧凑型电动车将于2019年在茨维考工厂下线,届时该工厂产能将达到33万辆。迪斯认为,批量生产电动汽车将有助于大众汽车将成本降低到与现有柴油车相同水平。“随着推出令人兴奋的车型以及经济规模扩大,我们将成为电动汽车中最赚钱的公司。”

  其五,奥迪品牌已在北京和无锡两座城市获得L4级自动驾驶测试资质,大众汽车于近期加入百度Apollo自动驾驶平台。

  据来自德国狼堡总部的消息,在2018年11月16日(当地时间)召开的大众汽车集团监事会上,其全球管理董事会主席迪斯被委任为中国管理董事会负责人,而迪斯现有集团及品牌职责保持不变。

  与此同时,大众汽车集团对中国管理架构进行调整:大众品牌中国CEO、大众汽车集团(中国)执行副总裁冯思翰升任大众汽车集团(中国)CEO。2019年1月中旬,新管理架构生效,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼届时退休。

  通过对比可以发现,与去年计划相比,440亿欧元投资增加了100亿欧元(114亿美元)。

  大众汽车集团正用巨资投资未来。“大众汽车集团的战略目标之一是加快创新步伐。我们正将投资重点放在未来移动领域,以系统实施我们的战略。”迪斯在董事会例会后说道。

  这些数字说明了什么?“过去35年里,大众汽车集团一直都是中国个人移动出行领域的开拓者。”2018年11月15日,海兹曼在媒体沟通会上总结道,“我们将一如既往,致力于在未来移动出行领域保持领先地位。”

  谁转型快,谁就可能成为汽车四化过程中的主角,否则就可能被淘汰,这就是市场的游戏规划。亦因此,在这一轮——旧的体制尚未打破,新的格局尚未形成——残酷竞争中,传统汽车制造商不敢掉以轻心,纷纷抢滩移动出行领域。

  “大众汽车采用更加深远的资本支出计划,开始在欧洲大规模生产电动汽车,这是自大众汽车2015年柴油作弊丑闻以来最激进的战略转变。”彭博社在文章中这样评论道。

  概括起来,海兹曼透露了以下信息:其一,按照规划,大众汽车集团将在中国市场推出超过30款新能源车型,其中50%以上车型会进行本土化生产。

  “这些从来都不是谈判的目的。福特仍然是竞争对手。”他补充道。返回搜狐,查看更多

  当天召开的大众汽车集团监事会还宣布一项高达440亿欧元的投资计划:至2023年底,这家全球最大汽车制造商将在电动汽车、自动驾驶、新出行服务、移动互联和工厂数字化方面投资440亿欧元(502亿美元)。这个数字约占其2019年~2023年新五年规划中资本支出总额的三分之一。

  “大众汽车集团一直致力于提高所有品牌和分公司的盈利,以便使用内部资源为未来挑战提供资金。各品牌和分公司已启动计划,确保达到共同商定的目标。”大众汽车集团表示。

  迪斯则另有说法。“大众必须提高效率,提高生产率,提高盈利能力,才能为未来的高支出提供资金,保持竞争力。”他说。

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